变频器制动电阻是用以将电机的再造动能以能源方法耗费的载体，它包含电阻器电阻值和输出功率容积2个关键的主要参数。

变频器推动的电机或别的交流电流在关机的情况下，一般全是选用耗能制动系统的方法来完成的，便是把终止后电机的机械能和电磁线圈里边的电磁能都根据一个其他能耗元器件消耗掉，进而完成迅速泊车。当供电系统终止后，变频器的整流电路就反指导通，把这种剩下电磁能意见反馈到变频器的直流母线上去，直流母线上的工作电压会因而而上升，当上升到一定值的情况下，变频器的制动电阻就资金投入运作，使这些电磁能根据电阻器发烫的方法消耗掉，另外保持直流母线上的工作电压为一个标准值。

当变频器推动电机处在制动系统情况时（发电量情况），例如起重机吊吊物降低，或惯性力非常大的负荷较为迅速地泊车。机械能（潜能）会变化回电磁能，回到变频器直流母线，导致母线工作电压很高。假如你的变频器有制动系统模块，它检验到母线工作电压高过某一阀值后，会将制动电阻与母线间的电源开关接入，动能根据制动电阻耗费，这时候制动电阻发烫。

平常制动电阻是肯定不发热的，假如一切正常工作中时制动电阻发烫，便是制动系统模块坏掉，或是硬件配置难题导致制动电阻自始至终接在直流母线上，那么你这一变频器的姿势沒有问题，但耗能肯定大的。

变频器輸出操纵电机在加快或恒频情况下，制动电阻是失灵的，但在电机降速或紧急制动时，因为电机处在制动情况，变频器内直流电源电路的工作电压将上升，制动电阻便是将这些提升的动能根据发烫的方式消耗掉。

异步电机将处在再造发电量情况，造成意见反馈电流量，这一电流量历经反流二极管（D1一D6）回到直流控制回路，并向主电力电容器电池充电，使直流工作电压上升，为了更好地防止工作电压过高，毁坏变频器，在直流控制回路侧接人制动电阻R，当直流工作电压高于一定值后，使晶体三极管电源开关TR通断并接人制动电阻，将意见反馈动能在电阻器R内以能源的方式消耗掉。